Европейските производители на автомобили няма да пострадат най-много от тарифите за зло за зъб
Всички погледи са ориентирани към Пекин след решението на Европейски Съюз да ограничи износа на китайски електрически транспортни средства предходната седмица. Предстои отмъщение. Според държавните медии е допустимо повишение на митата върху вносните европейски коли с бензинов мотор. Но европейските производители на коли може да не са най-засегнатите.
Китайските автомобилни компании и индустриални групи предложиха на управляващите да покачат митата върху транспортни средства, внасяни от Европейски Съюз, съгласно китайския държавен вестник Global Times в сряда. Миналия месец беше обявено, че обвързван с държавното управление авто проучвателен център е предложил Пекин да усили вносните си цени за огромни бензинови коли до 25 %, по отношение на сегашните 15 %.
Китай е третият най-големият пазар по стойност за износа на коли от Европейски Съюз след Съединени американски щати и Обединеното кралство: коли на стойност 19,4 милиарда евро са били изнесени от Европейски Съюз за Китай предходната година, съгласно Европейската асоциация на производителите на коли. Това е двойно повече от цената на електрическите транспортни средства с акумулатори, които са били импортирани в Европейски Съюз от Китай.
Но до момента в който Китай съставлява до една трета от общите продажби на единици за най-големите производители на коли в Европа, доста от тях са добре предпазени против риск от повишение на цените. BMW, да вземем за пример, държи мажоритарен дял в взаимно дружество с локален авто производител, което би му помогнало да избегне множеството вреди. Volkswagen и Renault също ръководят взаимни предприятия с локални сътрудници. Продажбите на Ferrari и Porsche, които имат по-висок % от вноса по отношение на продажбите си в Китай, ще бъдат изложени. Но за тези марки тяхната взаимозависимост от китайския пазар във връзка с общите групови продажби е лимитирана.
По-големият риск за европейските производители на коли е индиректен. Китайските патриотични консуматори от ден на ден поддържат локалните марки през последните години. Предишни протести на компании, в това число Burberry, Dolce & Gabbana, Canada Goose, H&M и Nike, провокирани от националистическа реакция във връзка с необятен кръг от въпроси, се отразиха на приходите. Някои компании даже затвориха магазини заради трайните последствия.
Засега Пекин има в полезрението си европейски фермери вместо производители на коли, като стартира следствие на вноса на свинско месо в Европейски Съюз, бранш, който не е хеджиран съвсем толкоз както и производителите на коли: повече от 3 милиарда $ импорт годишно — който нараства до близо 8 милиарда $ в пиковите години — са на линия.
Ако производителите на коли се измъкнат относително невредими, това може да усили рисковете за другия експорт на Европа промишлености - като фармацевтична, самолетна, козметична и бренди - когато Пекин реши да работи.
